Difference between revisions of "Governor/es"

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== preparación ==
 
  
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El gobernador de la unidad de spirit (llamado gobernador externo) se puede utilizar con todas las conexiones de receptor digital de línea única. Esto significa que para pwm y ppm no se puede usar. Para que funcione, tendrá que obtener un sensor de rpm que puede suministrar a la unidad con los datos actuales rpm.
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El governor de la unidad Spirit (governor externo) se puede utilizar con cualquiera delos modos de conexión serie para receptores.
  
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Para el uso de este regulador es necesario conectar el acelerador (esc o el servo del acelerador) en el puerto aux.
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Esto significa que para PWM y PPM no se puede utilizar. Para hacerlo funcionar, necesitará un sensor de RPM capaz de proporcionar dicha información.
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== Cableado ==
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=== Throttle ===
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For usage of the Spirit Governor it is necessary to connect the Throttle (ESC or the Throttle servo) to the following port:
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* Spirit and μSpirit - '''AUX''' port
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* Spirit Pro, Spirit 2 and Spirit GT - '''AUX1''' port
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* Spirit RS and Spirit GTR - '''THR''' port
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=== Señal de RPM ===
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Para que el governor funcione correctamente es muy importante elegir un sensor de RPM adecuado. El sensor de RPM puede ser externo o integrado en el variador.
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El cable que alimenta de señal de RPM debe estar siempre conectado cuando se usa el Governor.
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Connect RPM signal cable to the pin of the unit:
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* μSpirit - '''P''' pin - upper pin of the P/E/A port
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* Spirit - '''PIT''' pin - pin in the middle of ELE/PIT/AIL port
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* Spirit Pro, Spirit 2 and Spirit GT - '''PIT''' pin - pin in the middle of ELE/PIT/AIL port
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* Spirit RS and Spirit GTR - '''RPM''' pin - pin in the middle of EXT/RPM/E2 port
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El sensor puede ser alimentado desde cualquier puerto Satellite disponible (SAT) o directamente desde el BEC. El puerto de Satellite proporciona 3.3V mientras que el BEC ofrece entre 5 - 8V.
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=== Ejemplo de cableado ===
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[[File:Gove.png|center|600px]]
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<div align=center>Conexión de sensor RPM con alimentación desde el puerto de satélite. '''Rojo (+3.3V), Marrón (GND).'''
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</div>
  
 
== Lista de sensores probados ==
 
== Lista de sensores probados ==
  
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Para que el gobernador funcione bien es muy importante elegir un sensor de rpm apropiado. Los siguientes son conocidos para trabajar bien.
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Los siguientes funcionan bien.
 
   
 
   
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;motor electrico
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;Motores eléctricos
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* [[HobbyWing Platinum ESC v3/v4 salida RPM]]
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* [[HobbyWing Platinum ESC v3/v4 RPM output/es]]
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* [[YGE ESC salida RPM]]
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* [[YGE ESC RPM output/es]]
−
* [[CC Phoenix Edge salida RPM]]
+
* [[CC Phoenix Edge RPM output/es]]
−
* [[Scorpion Commander V salida RPM]]
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* [[Scorpion Commander V RPM output/es]]
−
* [[HobbyWing salida RPM]]
+
* [[HobbyWing RPM Sensor/es]]
−
* [[Orange RPM Sensor]]
+
* [[Hyperion RPM Sensor/es]]
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* [[Orange RPM Sensor/es]]
  
−
;Nitro and Gasser Motors
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;Motores Nitro y Gasolina
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* [[Align HE50H22 RPM Sensor]]
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* [[Align HE50H22 RPM Sensor/es]]
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* [[Spartan SRC-RPM RPM Sensor]]
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* [[Spartan SRC-RPM RPM Sensor/es]]
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* [[Spirit RPM Sensor]]
  
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== Autorotation Bailout ==
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== Activación ==
  
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For those pilots that are performing autorotations the Bailout feature can be usefull.
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Para activar el Governor en la unidad Spirit, necesita asignar la función Throttle en '''General tab/Channels'''. Después podrá acceder a los ajustes de Governor en la pestaña General.
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This feature allows to spin-up the motor to the flight RPM quickly when needed. You can change the '''Autorotation Bailout rate''' in the ''Advanced/Expert settings''.
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In order to make it work you only have to set your transmitter.
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== Spirit Settings ==
  
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*When doing autorotation do not engage the Throttle Hold.
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Primero, todos los ajustes básicos son necesarios para que el Governor pueda controlar adecuadamente la velocidad del rotor. Por favor infórmese sobre todos los parámetros antes de realizar cualquier ajuste.
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*Use an assigned switch instead, that will set the Throttle Curve to somewhere between 12 - 50%.
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{{Info|[[File:Info.png|18px|]] If Throttle Curve will drop under 12% the spoolup will be normal.}}
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[[File:Goven.png|center|500px]]
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'''Throttle frequency'''<br />
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Para lograr una respuesta rápida del Governor, es necesario ajustar este valor lo más alto posible. Para variadores ajuste como máximo 60Hz, pero la mayoría de ellos pueden trabajar hasta 200Hz. Si no está seguro, contacte con el fabricante de su variador. Para helicópteros con motor de combustión, este valor corresponde con la frecuencia de operación máxima del servo de motor.
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'''Throttle Range'''<br />
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Este parámetro afecta a la salida de la unidad por lo cual debe ajustar los límites de manera precisa. Para motores eléctricos, este parámetro es opcional. En el caso de que su variador no le permita calibrar los límites de motor, puede hacerlo aquí. Para helicópteros Nitro y de Gasolina tiene que configurarlo de manera que se adecue a los límites mecánicos del carburador de su motor.
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'''Throttle Range - Min.'''<br />
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Valor del mínimo valor de motor. Por defecto: 1100μs. Para helicópteros eléctricos este valor debe ser el especificado por el fabricante del variador. También a veces puede venir especificado en milisegundos (ms). ''Parámetro opcional'' - no debe modificar este valor si su variador le permite calibrar los límites de motor (e.g. mediante los sicks).
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Debe ajustarlo al valor mínimo de motor en el cuan el motor se para. Cuando configure este valor, el motor puede arrancar por lo cual tenga cuidado.
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Para helicópteros con motor de combustión interna es importante ajustar este parámetro al punto en el que el carburador del motor esta completamente cerrado, justo antes de que empiece a abrirse.
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'''Throttle Range – Max.'''<br />
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Valor máximo de motor. Por defecto: 1900 μs. Para helicópteros eléctricos este valor debe ser el especificado por el fabricante del variador. También a veces puede venir especificado en milisegundos (ms). ''Parámetro opcional'' - no debe modificar este valor si su variador le permite calibrar los límites de motor (e.g. mediante los sicks).
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El parámetro debe ser ajustado para coincidir con el valor de 100% de su variador o máxima apertura del carburador. Si no se ajusta lo suficientemente alto, no sera capaz de ajustar su Governor ya que no habrá margen suficiente para compensar cargas altas del rotor.
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Si se ajusta demasiado alto puede observar que tras cargas de rotor altas la velocidad no caerá inmediatamente sino tras varios segundos.
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Para helicópteros con motor de combustión interna es importante ajustar este parámetro al punto en el que el carburador del motor esta completamente abierto, justo antes de que empiece a cerrarse.
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Lo mejor es comprobar visualmente el estado de apertura del carburador. Si lo ajusta más alto del valor requerido puede experimentar problemas de excesiva velocidad del rotor.
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'''Throttle Reverse'''<br />
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Puede ajustar la dirección de funcionamiento del servo de motor, especialmente necesario para motores Nitro y de Gasolina.
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'''Gear Settings - Sensing Divider'''<br />
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<u>Motor eléctrico:</u> Numero de polos del motor dividido por 2. Para un motor de 10 polos ajuste el divisor a 5. Normalmente configurado entre 3 y 5.<br />
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<u>Motor Nitro/Gasolina:</u> Numero de imanes activos. Casi siempre entre 1 y 2.
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'''Gear Settings - Gear Ratio'''<br />
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Relación de transmisión entre el eje principal y el motor. Por ejemplo: para corona de 120T y piñón de 12T = 10.
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'''Max. Head Speed'''<br />
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La máxima velocidad del rotor conseguida con un valor de curva al 100%. Por ejemplo: si sabe que no quiere pasar de 2500 RPM ajuste este valor a 2500. Con un 80% de valor de curva su velocidad de rotor será 2000 RPM (2500 * 0.80 = 2000).
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'''Fine-Tuning – Spoolup rate<br />
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Velocidad de arranque del motor. Para los primeros test recomendamos Slow.
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'''Fine-Tuning – Spoolup Rampup'''<br />
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Valor añadido al principio de la rampa de aceleración del motor - cuando se quita el bloqueo de motor. Si el arranque no es suave, e.g. la aceleración se realiza con un con un golpe inicial de motor, el valor es muy algo. Si experimenta un retardo en la aceleración del motor, el valor es muy bajo. El valor por defecto de 50 μs debería funcionar en casi todos los casos.
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'''Fine-Tuning - Governor Response'''<br />
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Este parámetro es el más importante para poder conseguir una rápida y buena respuesta del Governor. Determina cómo de rápido el Governor reacciona a una pequeña carga del rotor. Por ello es necesario un ajuste óptimo.
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Si se ajusta muy bajo o muy alto, la cola no se mantendrá correctamente pudiendo oscilar. El Governor puede afectar en gran medida el rendimiento de la cola. Valores muy altos pueden causar un exceso de velocidad del rotor en palancazos positivos de paso.
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'''Fine-Tuning - Holding Performance'''<br />
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Determina cómo de bien la velocidad es mantenida durante largas cargas de rotor. Si el valor es muy bajo, en un tic-toc podrá observar que la velocidad del rotor disminuye gradualmente. En caso de que esté muy algo, en un tic-toc la velocidad podría ser mas alta de la necesaria y tardar mucho en volver a las RPM especificadas. Es mejor comenzar los ajustes con un valor bajo.
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'''Fine-Tuning - Holding Limit'''<br />
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Previene una velocidad excesiva de rotor tras maniobras con mucha demanda. Si la velocidad del rotor es mayor de la especificada tras finalizar la maniobra, es posible acortar o eliminar este fenómeno disminuyendo el valor. Si se ajusta muy bajo la capacidad de mantener las RPM no afectará el rendimiento del Governor. Se recomienda utilizar 80% en casi todos los casos. A veces es necesario disminuir el valor para helicópteros con motor de combustión. Modifique este parámetro en la parte final de ajuste de su Governor, una vez que la velocidad de respuesta y de mantenimiento de RPM sea la adecuada.
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== Comprobación del canal Throttle ==
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Ajuste los rangos en su emisora para que se obtengan valores de 0% y 100% en la pestaña Diagnostic. Esto se puede conseguir con la función Subtrim y/o ajuste de End-point de su emisora.
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== Motores eléctricos - ajuste del variador ==
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=== Calibración de los límites del variador ===
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Antes de utilizar el Governor del Spirit, los límites de motor en el Spirit deben coincidir con los del variador. Para ello se realizará una calibración de límites de motor.
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Para la mayoría de los variadores podrá encontrar los valores de fábrica de los límites de motor. Si conoce estos valores (normalmente en el rango de 1100 - 1900) no necesita realizar la calibración de límites de motor.
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Cada fabricante de variadores puede tener valore diferentes. Si ajusta estos valores bien en la unidad Spirit, los rangos de motor coincidirán perfectamente.
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Si en algún momento ajusto los límites de motor en su variador, el ajuste de límites en la unidad Spirit es necesario.
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#Desactive el Governor Spirit antes de comenzar la calibración de límites de motor.
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#Ajuste una curva de motor lineal en su emisora para que 0% y 100% coincidan con la barra de motor mostrada en la pestaña Diagnostic. Si no coincide, utilice la función Subtrim y/o ajuste de End-point de su emisora.
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#Re-calibre los limites de motor en su variador siguiendo las instrucciones del mismo. En muchos casos se realiza arrancando el modelo con el stick del motor al 100% y poco después bajando a 0%.
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#Ahora puede activar de nuevo el Governor de su Spirit.
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=== Ajuste del variador ===
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Para obtener un buen rendimiento, configure un arranque rápido en su variador para que el arranque del Governor no interfiera con el variador.
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Algunos variadores cuentan con ajustes específicos para Governor Externo. Ajuste el variador como le recomiende su fabricante.
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== Motores de combustión interna - Ajuste del servo de motor ==
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Ajuste Throttle Range y Throttle Reverse en el Spirit para ajustarse a los recorridos del carburador.
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== Radio Setup - Throttle Curve ==
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Una curva de motor plana por encima del 50% es necesaria para poder utilizar el Governor. Para valores de curva inferiores al 50% el Governor se desactivará, utilizándose el valor de curva como salida directa al carburador. Tan pronto como se exceda el valor de 50% se comenzará el proceso de arranque hasta que se alcancen las RPM especificadas.
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Una vez que el Flight log muestre '''Governor was Engaged''' el Governor estará activo manteniendo la velocidad del rotor. Si nunca visualiza este mensaje, quiere decir que el Governor se encuentra todavía en fase de arranque.
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Para conseguir diferentes velocidades de rotor, puede ajustar diferentes curvas planas de motor (por ejemplo para cada modo de vuelo).
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El Governor puede desactivarse en vuelo eligiendo un Banco donde el Governor esté desactivado por los ajustes del Spirit. Puede ser activado de vuelta eligiendo un Banco con el Governor activado.
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Para motores eléctricos puede ir desde motor desactivado (autorotación o bloqueo de motor) a una curva plana por encima del 50%. El proceso de arranque será siempre suave.
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Para motores de combustión interna recomendamos ir de RPM de ralentí (curva de motor alrededor del 10%) directamente a una curva plana igual o superior a 50%. La transición será suave de igual manera.
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== Procedimiento de ajuste del Governor ==
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Lo primero, debe terminar el ajuste básico. Por favor ajuste ''Max. Head Speed'', ''Sensing Divider'' y ''Gear Ratio'' ahora.
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La curva de motor de la emisora debe ser siempre PLANA cuando utilice el Governor del Spirit. Le recomendamos ajustar la curva plana a un valor de 70%, 80% o 90%.
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Tras desactivar la autorotación o el bloqueo de motor, podrá ver inmediatamente ''Requested RPM'' en el software - esta es la velocidad de rotor que tendrá que mantenerse. ''Current RPM'' es la velocidad de rotor actual.
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Si ''Current RPM'' no se calcula de manera adecuada, existe un problema en los ajustes de demultiplicación. En caso de que vea 0 o un valor aleatorio en ''Current RPM'', entonces existe un problema con el sensor de RPM y tendrá que arreglarlo.
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=== Procedimiento de ajuste de rendimiento ===
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Le recomendamos ajustar los siguientes valores en un principio:
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::
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*Governor Response: 5
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*Holding Performance: 1
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#Debe comenzar incrementando poco a poco Governor Response. Puede hacerlo hasta que obtenga unas RPM estables durante cambios agresivos de paso colectivo en estacionario. Si observa una aceleración del rotor (RPM más altas de las iniciales) entonces su valor es muy alto. En caso de que el valor sea muy bajo o muy alto, el rendimiento de la cola de su helicóptero se verá afectado también.
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#Una vez la respuesta del Governor sea la adecuada, puede continuar incrementando el valor y comprobando la capacidad de mantenimiento de RPM. En el caso de que el valor sea muy bajo, experimentará un bajo rendimiento en el mantenimiento de RPM en maniobras de más larga duración como un looping o un tic-toc. Si el valor es muy alto, experimentará que la velocidad del rotor es inestable durante el estacionario.
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Governor Response: 6 y Holding Performance: 5 puede funcionar bien para la mayoría de los helicópteros.
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== First start ==
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Once model is prepared at the flying field, please disarm Throttle Hold. Motor should start immediately, slowly and preferably without any kick.
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If not, please tune ''Spoolup Rate, ''Spoolup Rampup'' or a Start Power parameter in the ESC settings.
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Wait until model will achieve ''Requested RPM'' and then lift off. If some tuning is needed, always land and stop the motor.
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== Rescate de autorrotación ==
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Para los pilotos que están realizando autorotaciones la función de rescate puede ser útil.
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Esta función permite recuperar las RPM de vuelo rápidamente cuando sea necesario. Puede cambiar la velocidad de recuperación de RPM ''Autorotation Bailout rate''' en ''Advanced/Expert settings''.
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Para hacer que funcione, únicamente tiene que ajustarlo en su emisora.
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*Durante una autorrotación no active Throttle Hold.
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*Utilice un interruptor asignado a tal efecto en su lugar, que establecerá la curva de moto en un punto entre 12 - 50%.
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{{Info|[[File:Info.png|18px|]] Si la curva de motor es inferior al 12% el arranque será normal (suave y lento).}}
 
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<p></p>
  
−
== Throttle Hold for Autorotation (optional) ==
+
== Utilización de Throttle Hold para autorotación (opcional) ==
−
In case that you want to use only Throttle Hold for autorotation, please perform the following steps:
+
En el caso de que quiera utilizarla función Throttle Hold de su emisora para la autorrotación, realice los siguientes pasos:
−
#Set the Throttle Curve for Hold to 12%. <b>(This will spin-up the motor)</b>
+
#Ajuste la curva de motor para Hold (autorotación) al 12% '''(Esto hará que el motor gire)'''
−
#Decrease ''General/Governor/Throttle Range - Min.'' until the motor will stop completely.
+
#Disminuya el valor en ''General/Governor/Throttle Range - Min.'' hasta que el motor se detenga completamente.
−
#Increase the ''Spoolup Rampup'' until you will get immediate spoolup when Hold is disarmed.
+
#Aumente el ''Spoolup Rampup'' hasta obtenga un arranque inmediato cuando Hold (autorotación) se desactive en su emisora.
  
−
== Troubleshooting ==
+
== Solución de problemas ==
  
−
*;A delay between disarming Throttle Hold and motor rotation - motor will start to spin after a short time.
+
*;Tengo un retraso entre la desactivación del Throttle Hold (autorotación) y la rotación del motor - el motor comienza a girar después de un corto periodo de tiempo.
−
:Make sure that your Throttle Range was configured correctly. Did you calibrated the throttle range with the Spirit connected?
+
:Asegúrese de que los límites de motor están ajustados correctamente. ¿Realizó una calibración de los límites del motor con el Spirit conectado?
−
:We recommend to put the ESC into the Factory settings. In the most cases the default range is matching with preconfigured range in the unit (1100μs - 1900μs).
+
:Le recomendamos que restaure su variador a los ajustes de fábrica. En la mayoría de los casos los límites de motor coinciden con el rango pre-configurado en la unidad (1100μs - 1900μs).
 
:
 
:
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:In case that the range is configured correctly, but there is still a noticeable delay, please increase the ''Spoolup Rampup'' parameter until the motor will start to spin instantly after disarming the Hold switch.
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:En caso de que los límites de motor estén configurados correctamente, pero todavía hay un retraso notable, por favor, aumente el valor de ''Spoolup Rampup'' hasta que el motor empiece a girar inmediatamente tras desactivar el interruptor Hold (autorotación).
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 +
*;El motor acelera de repente tras desactivar el interruptor Hold (autorotación) causando una sacudida en el modelo.
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:Disminuya ''Spoolup Rampup'' hasta que el fenómeno desaparezca. Si tras hacerlo observa un retardo, el valor es demasiado bajo ahora y debe utilizarse otra solución. En este caso el problema no puede ser resuelto por ningún ajuste de la unidad Spirit.
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:Compruebe si el variador cuenta con un valor de ajuste de fuerza de arranque. Si está disponible, intente disminuirlo y observe si el problema se soluciona. En algunos casos un ajuste del Timing o frecuencia PWM puede ayudar, pero asegúrese siempre que estos ajustes son válidos para su motor.
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*;Después de maniobras exigentes la velocidad del rotor se mantiene a unas RPM más altas de lo normal durante un período prolongado.
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:Verifique que el rango de motor de su variador o servo de motor esté configurado correctamente. Por lo general el problema es causado por exceder el límite máximo de motor definido por ''Throttle Range - Max.'' Por ejemplo, si el límite superior en el variador se programa a 1800μs pero en la unidad ha configurado 1900μs, entonces la unidad estará 100μs por encima del límite real. Por lo tanto, durante una carga de rotor alta podría tardar unos segundos hasta que el valor de RPM caiga por debajo de 1800μs.
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:La solución correcta es re-configurar los límites de motor en el variador y/o en la unidad.
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 +
*;Obtiene a menudo el evento "RPM Sensor data are too noisy" en el log de vuelo.
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:Asegúrese de que la conexión del sensor de RPM es buena. Si el sensor de RPM está separado del variador, por favor conecte su fuente de alimentación (especialmente el cable de conexión a masa) tan cerca como sea posible al cable de señal de RPM en la unidad. El uso de un anillo de ferrita para la fuente de alimentación podría reducir el ruido. Verifique los requisitos de alimentación de su sensor. Algunos sensores requieren 3.5V o más por lo cual no pueden ser alimentados desde el puerto Spektrum de la unidad. En algunos casos este fenómeno es causado por un valor alto de Governor Response, ya que el motor comienza a fluctuar.
  
−
*;Motor will kick after disarming the Hold switch causing unwanted rotation of the model.
+
*;El Governor no cambia entre las diferentes curvas de motor.
−
:Decrease the ''Spoolup Rampup'' parameter until the kick will disappear. If you will notice a delay before spooling, the value is too low now and other solution must be used. In this case the problem cannot be solved by any settings of the Spirit unit.
+
:Sus límites de motor en el variador no están ajustados correctamente - los límites ajustados en la unidad no coinciden con los ajustados en el variador. Una correcta calibración de los límites de motor resolverá el problema.
−
:Check if the ESC supports a Spoolup Power parameter. If it is supported, then try to decrease the power and observe if it will help you. In some cases a different Timing or PWM frequency can help, but always make sure that the settings are valid for your motor.
+
  
−
*;After demanding maneuvers the head speed is maintained at higher RPM for prolonged period.
+
*;La señal RPM se pierde.
−
:Verify that the Throttle Range of your ESC or Throttle servo is configured properly. Usually the problem is caused by exceeded limit for the full throttle defined by ''Throttle Range - Max.'' value. For example, if the top limit in the ESC is programmed to 1800μs but the unit has configured 1900μs, then the unit will be 100μs over the real limit. Thus during a high load it could take a few seconds until the value will drop under 1800μs in this case.
+
:Si el Governor pierde la señal de RPM, se generará un evento tras 2 segundos. El Governor seguirá funcionando, pero con un peor rendimiento - similar al que obtiene con una curva en V. Este evento puede suceder si la conexión con el sensor de RPM falla. Por esta razón, se recomienda utilizar cola caliente para asegurar las conexiones.
−
:Correct solution is to reconfigure the Throttle Range either in the ESC or in the unit.
+
  
−
*;There is often "RPM Sensor data are too noisy" event in the flight log.
 
−
:Make sure that the connection of the RPM Sensor output is good. If the RPM Sensor is separated from the ESC, please connect its power supply (especially the grounding wire) as close as possible to the RPM signal wire in the unit. Usage of a ferrite rings for the power supply could reduce a noise as well. Verify operating voltage requirements for the sensor. Some sensors require 3.5V or more so they can't be powered from the Spektrum port of the unit. In some cases it is caused by too high Governor Response value, because motor will start to jitter.
 
  
−
*;Governor is not switching between different throttle curves.
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{{Info|[[File:Info.png]]
−
:Your Throttle Range in the ESC is calibrated incorrectly - range that unit is programmed for is not matching range of the ESC. Correct calibration of the range will solve the problem.
+
*La calibración de los límites de motor del variador únicamente se puede realizar con el Governor desactivado.
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*Para una curva de motor inferior al 50% el Governor permanecerá desactivado – control de motor directo por valor de curva.
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*Debe visualizar el evento “Governor was Engaged” en el log tras el arranque con el Governor activado.
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*La función de rescate de Governor se activa cuando el valor de motor es superior a 1250μs, aproximadamente 12% de valor de curva de motor. Si el valor de curva es inferior, la secuencia de arranque suave se llevará a cabo.
 +
*En caso de que el valor de ''Current RPM'' sea 8000 RPM, el valor está fuera de rango. Ajuste adecuadamente el número de imanes activos.
 +
*Si el Governor no reacciona de manera adecuada a cambios de paso colectivo o incluso durante el arranque, lo más probable es que tenga un exceso de ruido electromagnético en el sensor de RPM. Considere aislar de mejor manera el cableado del sensor. Si incrementa el valor de RPM Sensor filter en el menú de ajustes experto puede que se solucione el problema.
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Latest revision as of 07:43, 17 October 2022

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El governor de la unidad Spirit (governor externo) se puede utilizar con cualquiera delos modos de conexión serie para receptores.

Esto significa que para PWM y PPM no se puede utilizar. Para hacerlo funcionar, necesitará un sensor de RPM capaz de proporcionar dicha información.

1 Cableado

1.1 Throttle

For usage of the Spirit Governor it is necessary to connect the Throttle (ESC or the Throttle servo) to the following port:

  • Spirit and μSpirit - AUX port
  • Spirit Pro, Spirit 2 and Spirit GT - AUX1 port
  • Spirit RS and Spirit GTR - THR port

1.2 Señal de RPM

Para que el governor funcione correctamente es muy importante elegir un sensor de RPM adecuado. El sensor de RPM puede ser externo o integrado en el variador.

El cable que alimenta de señal de RPM debe estar siempre conectado cuando se usa el Governor.

Connect RPM signal cable to the pin of the unit:

  • μSpirit - P pin - upper pin of the P/E/A port
  • Spirit - PIT pin - pin in the middle of ELE/PIT/AIL port
  • Spirit Pro, Spirit 2 and Spirit GT - PIT pin - pin in the middle of ELE/PIT/AIL port
  • Spirit RS and Spirit GTR - RPM pin - pin in the middle of EXT/RPM/E2 port

El sensor puede ser alimentado desde cualquier puerto Satellite disponible (SAT) o directamente desde el BEC. El puerto de Satellite proporciona 3.3V mientras que el BEC ofrece entre 5 - 8V.

1.3 Ejemplo de cableado

Gove.png
Conexión de sensor RPM con alimentación desde el puerto de satélite. Rojo (+3.3V), Marrón (GND).

2 Lista de sensores probados

Los siguientes funcionan bien.

Motores eléctricos
Motores Nitro y Gasolina

3 Activación

Para activar el Governor en la unidad Spirit, necesita asignar la función Throttle en General tab/Channels. Después podrá acceder a los ajustes de Governor en la pestaña General.

4 Spirit Settings

Primero, todos los ajustes básicos son necesarios para que el Governor pueda controlar adecuadamente la velocidad del rotor. Por favor infórmese sobre todos los parámetros antes de realizar cualquier ajuste.

Goven.png


Throttle frequency
Para lograr una respuesta rápida del Governor, es necesario ajustar este valor lo más alto posible. Para variadores ajuste como máximo 60Hz, pero la mayoría de ellos pueden trabajar hasta 200Hz. Si no está seguro, contacte con el fabricante de su variador. Para helicópteros con motor de combustión, este valor corresponde con la frecuencia de operación máxima del servo de motor.

Throttle Range
Este parámetro afecta a la salida de la unidad por lo cual debe ajustar los límites de manera precisa. Para motores eléctricos, este parámetro es opcional. En el caso de que su variador no le permita calibrar los límites de motor, puede hacerlo aquí. Para helicópteros Nitro y de Gasolina tiene que configurarlo de manera que se adecue a los límites mecánicos del carburador de su motor.

Throttle Range - Min.
Valor del mínimo valor de motor. Por defecto: 1100μs. Para helicópteros eléctricos este valor debe ser el especificado por el fabricante del variador. También a veces puede venir especificado en milisegundos (ms). Parámetro opcional - no debe modificar este valor si su variador le permite calibrar los límites de motor (e.g. mediante los sicks).

Debe ajustarlo al valor mínimo de motor en el cuan el motor se para. Cuando configure este valor, el motor puede arrancar por lo cual tenga cuidado.

Para helicópteros con motor de combustión interna es importante ajustar este parámetro al punto en el que el carburador del motor esta completamente cerrado, justo antes de que empiece a abrirse.

Throttle Range – Max.
Valor máximo de motor. Por defecto: 1900 μs. Para helicópteros eléctricos este valor debe ser el especificado por el fabricante del variador. También a veces puede venir especificado en milisegundos (ms). Parámetro opcional - no debe modificar este valor si su variador le permite calibrar los límites de motor (e.g. mediante los sicks).

El parámetro debe ser ajustado para coincidir con el valor de 100% de su variador o máxima apertura del carburador. Si no se ajusta lo suficientemente alto, no sera capaz de ajustar su Governor ya que no habrá margen suficiente para compensar cargas altas del rotor. Si se ajusta demasiado alto puede observar que tras cargas de rotor altas la velocidad no caerá inmediatamente sino tras varios segundos.

Para helicópteros con motor de combustión interna es importante ajustar este parámetro al punto en el que el carburador del motor esta completamente abierto, justo antes de que empiece a cerrarse. Lo mejor es comprobar visualmente el estado de apertura del carburador. Si lo ajusta más alto del valor requerido puede experimentar problemas de excesiva velocidad del rotor.

Throttle Reverse
Puede ajustar la dirección de funcionamiento del servo de motor, especialmente necesario para motores Nitro y de Gasolina.

Gear Settings - Sensing Divider
Motor eléctrico: Numero de polos del motor dividido por 2. Para un motor de 10 polos ajuste el divisor a 5. Normalmente configurado entre 3 y 5.
Motor Nitro/Gasolina: Numero de imanes activos. Casi siempre entre 1 y 2.

Gear Settings - Gear Ratio
Relación de transmisión entre el eje principal y el motor. Por ejemplo: para corona de 120T y piñón de 12T = 10.

Max. Head Speed
La máxima velocidad del rotor conseguida con un valor de curva al 100%. Por ejemplo: si sabe que no quiere pasar de 2500 RPM ajuste este valor a 2500. Con un 80% de valor de curva su velocidad de rotor será 2000 RPM (2500 * 0.80 = 2000).

Fine-Tuning – Spoolup rate
 Velocidad de arranque del motor. Para los primeros test recomendamos Slow.

Fine-Tuning – Spoolup Rampup
Valor añadido al principio de la rampa de aceleración del motor - cuando se quita el bloqueo de motor. Si el arranque no es suave, e.g. la aceleración se realiza con un con un golpe inicial de motor, el valor es muy algo. Si experimenta un retardo en la aceleración del motor, el valor es muy bajo. El valor por defecto de 50 μs debería funcionar en casi todos los casos.

Fine-Tuning - Governor Response
Este parámetro es el más importante para poder conseguir una rápida y buena respuesta del Governor. Determina cómo de rápido el Governor reacciona a una pequeña carga del rotor. Por ello es necesario un ajuste óptimo. Si se ajusta muy bajo o muy alto, la cola no se mantendrá correctamente pudiendo oscilar. El Governor puede afectar en gran medida el rendimiento de la cola. Valores muy altos pueden causar un exceso de velocidad del rotor en palancazos positivos de paso.

Fine-Tuning - Holding Performance
Determina cómo de bien la velocidad es mantenida durante largas cargas de rotor. Si el valor es muy bajo, en un tic-toc podrá observar que la velocidad del rotor disminuye gradualmente. En caso de que esté muy algo, en un tic-toc la velocidad podría ser mas alta de la necesaria y tardar mucho en volver a las RPM especificadas. Es mejor comenzar los ajustes con un valor bajo.

Fine-Tuning - Holding Limit
Previene una velocidad excesiva de rotor tras maniobras con mucha demanda. Si la velocidad del rotor es mayor de la especificada tras finalizar la maniobra, es posible acortar o eliminar este fenómeno disminuyendo el valor. Si se ajusta muy bajo la capacidad de mantener las RPM no afectará el rendimiento del Governor. Se recomienda utilizar 80% en casi todos los casos. A veces es necesario disminuir el valor para helicópteros con motor de combustión. Modifique este parámetro en la parte final de ajuste de su Governor, una vez que la velocidad de respuesta y de mantenimiento de RPM sea la adecuada.

5 Comprobación del canal Throttle

Ajuste los rangos en su emisora para que se obtengan valores de 0% y 100% en la pestaña Diagnostic. Esto se puede conseguir con la función Subtrim y/o ajuste de End-point de su emisora.

6 Motores eléctricos - ajuste del variador

6.1 Calibración de los límites del variador

Antes de utilizar el Governor del Spirit, los límites de motor en el Spirit deben coincidir con los del variador. Para ello se realizará una calibración de límites de motor. Para la mayoría de los variadores podrá encontrar los valores de fábrica de los límites de motor. Si conoce estos valores (normalmente en el rango de 1100 - 1900) no necesita realizar la calibración de límites de motor. Cada fabricante de variadores puede tener valore diferentes. Si ajusta estos valores bien en la unidad Spirit, los rangos de motor coincidirán perfectamente. Si en algún momento ajusto los límites de motor en su variador, el ajuste de límites en la unidad Spirit es necesario.

  1. Desactive el Governor Spirit antes de comenzar la calibración de límites de motor.
  2. Ajuste una curva de motor lineal en su emisora para que 0% y 100% coincidan con la barra de motor mostrada en la pestaña Diagnostic. Si no coincide, utilice la función Subtrim y/o ajuste de End-point de su emisora.
  3. Re-calibre los limites de motor en su variador siguiendo las instrucciones del mismo. En muchos casos se realiza arrancando el modelo con el stick del motor al 100% y poco después bajando a 0%.
  4. Ahora puede activar de nuevo el Governor de su Spirit.

6.2 Ajuste del variador

Para obtener un buen rendimiento, configure un arranque rápido en su variador para que el arranque del Governor no interfiera con el variador.

Algunos variadores cuentan con ajustes específicos para Governor Externo. Ajuste el variador como le recomiende su fabricante.

7 Motores de combustión interna - Ajuste del servo de motor

Ajuste Throttle Range y Throttle Reverse en el Spirit para ajustarse a los recorridos del carburador.

8 Radio Setup - Throttle Curve

Una curva de motor plana por encima del 50% es necesaria para poder utilizar el Governor. Para valores de curva inferiores al 50% el Governor se desactivará, utilizándose el valor de curva como salida directa al carburador. Tan pronto como se exceda el valor de 50% se comenzará el proceso de arranque hasta que se alcancen las RPM especificadas. Una vez que el Flight log muestre Governor was Engaged el Governor estará activo manteniendo la velocidad del rotor. Si nunca visualiza este mensaje, quiere decir que el Governor se encuentra todavía en fase de arranque.

Para conseguir diferentes velocidades de rotor, puede ajustar diferentes curvas planas de motor (por ejemplo para cada modo de vuelo).

El Governor puede desactivarse en vuelo eligiendo un Banco donde el Governor esté desactivado por los ajustes del Spirit. Puede ser activado de vuelta eligiendo un Banco con el Governor activado.

Para motores eléctricos puede ir desde motor desactivado (autorotación o bloqueo de motor) a una curva plana por encima del 50%. El proceso de arranque será siempre suave.

Para motores de combustión interna recomendamos ir de RPM de ralentí (curva de motor alrededor del 10%) directamente a una curva plana igual o superior a 50%. La transición será suave de igual manera.

9 Procedimiento de ajuste del Governor

Lo primero, debe terminar el ajuste básico. Por favor ajuste Max. Head Speed, Sensing Divider y Gear Ratio ahora. La curva de motor de la emisora debe ser siempre PLANA cuando utilice el Governor del Spirit. Le recomendamos ajustar la curva plana a un valor de 70%, 80% o 90%.

Tras desactivar la autorotación o el bloqueo de motor, podrá ver inmediatamente Requested RPM en el software - esta es la velocidad de rotor que tendrá que mantenerse. Current RPM es la velocidad de rotor actual. Si Current RPM no se calcula de manera adecuada, existe un problema en los ajustes de demultiplicación. En caso de que vea 0 o un valor aleatorio en Current RPM, entonces existe un problema con el sensor de RPM y tendrá que arreglarlo.

9.1 Procedimiento de ajuste de rendimiento

Le recomendamos ajustar los siguientes valores en un principio:

  • Governor Response: 5
  • Holding Performance: 1
  1. Debe comenzar incrementando poco a poco Governor Response. Puede hacerlo hasta que obtenga unas RPM estables durante cambios agresivos de paso colectivo en estacionario. Si observa una aceleración del rotor (RPM más altas de las iniciales) entonces su valor es muy alto. En caso de que el valor sea muy bajo o muy alto, el rendimiento de la cola de su helicóptero se verá afectado también.
  2. Una vez la respuesta del Governor sea la adecuada, puede continuar incrementando el valor y comprobando la capacidad de mantenimiento de RPM. En el caso de que el valor sea muy bajo, experimentará un bajo rendimiento en el mantenimiento de RPM en maniobras de más larga duración como un looping o un tic-toc. Si el valor es muy alto, experimentará que la velocidad del rotor es inestable durante el estacionario.

Governor Response: 6 y Holding Performance: 5 puede funcionar bien para la mayoría de los helicópteros.

10 First start

Once model is prepared at the flying field, please disarm Throttle Hold. Motor should start immediately, slowly and preferably without any kick. If not, please tune Spoolup Rate, Spoolup Rampup or a Start Power parameter in the ESC settings.

Wait until model will achieve Requested RPM and then lift off. If some tuning is needed, always land and stop the motor.

11 Rescate de autorrotación

Para los pilotos que están realizando autorotaciones la función de rescate puede ser útil. Esta función permite recuperar las RPM de vuelo rápidamente cuando sea necesario. Puede cambiar la velocidad de recuperación de RPM Autorotation Bailout rate' en Advanced/Expert settings.

Para hacer que funcione, únicamente tiene que ajustarlo en su emisora.

  • Durante una autorrotación no active Throttle Hold.
  • Utilice un interruptor asignado a tal efecto en su lugar, que establecerá la curva de moto en un punto entre 12 - 50%.

Info.png Si la curva de motor es inferior al 12% el arranque será normal (suave y lento).

12 Utilización de Throttle Hold para autorotación (opcional)

En el caso de que quiera utilizarla función Throttle Hold de su emisora para la autorrotación, realice los siguientes pasos:

  1. Ajuste la curva de motor para Hold (autorotación) al 12% (Esto hará que el motor gire)
  2. Disminuya el valor en General/Governor/Throttle Range - Min. hasta que el motor se detenga completamente.
  3. Aumente el Spoolup Rampup hasta obtenga un arranque inmediato cuando Hold (autorotación) se desactive en su emisora.

13 Solución de problemas

  • Tengo un retraso entre la desactivación del Throttle Hold (autorotación) y la rotación del motor - el motor comienza a girar después de un corto periodo de tiempo.
Asegúrese de que los límites de motor están ajustados correctamente. ¿Realizó una calibración de los límites del motor con el Spirit conectado?
Le recomendamos que restaure su variador a los ajustes de fábrica. En la mayoría de los casos los límites de motor coinciden con el rango pre-configurado en la unidad (1100μs - 1900μs).
En caso de que los límites de motor estén configurados correctamente, pero todavía hay un retraso notable, por favor, aumente el valor de Spoolup Rampup hasta que el motor empiece a girar inmediatamente tras desactivar el interruptor Hold (autorotación).
  • El motor acelera de repente tras desactivar el interruptor Hold (autorotación) causando una sacudida en el modelo.
Disminuya Spoolup Rampup hasta que el fenómeno desaparezca. Si tras hacerlo observa un retardo, el valor es demasiado bajo ahora y debe utilizarse otra solución. En este caso el problema no puede ser resuelto por ningún ajuste de la unidad Spirit.
Compruebe si el variador cuenta con un valor de ajuste de fuerza de arranque. Si está disponible, intente disminuirlo y observe si el problema se soluciona. En algunos casos un ajuste del Timing o frecuencia PWM puede ayudar, pero asegúrese siempre que estos ajustes son válidos para su motor.
  • Después de maniobras exigentes la velocidad del rotor se mantiene a unas RPM más altas de lo normal durante un período prolongado.
Verifique que el rango de motor de su variador o servo de motor esté configurado correctamente. Por lo general el problema es causado por exceder el límite máximo de motor definido por Throttle Range - Max. Por ejemplo, si el límite superior en el variador se programa a 1800μs pero en la unidad ha configurado 1900μs, entonces la unidad estará 100μs por encima del límite real. Por lo tanto, durante una carga de rotor alta podría tardar unos segundos hasta que el valor de RPM caiga por debajo de 1800μs.
La solución correcta es re-configurar los límites de motor en el variador y/o en la unidad.
  • Obtiene a menudo el evento "RPM Sensor data are too noisy" en el log de vuelo.
Asegúrese de que la conexión del sensor de RPM es buena. Si el sensor de RPM está separado del variador, por favor conecte su fuente de alimentación (especialmente el cable de conexión a masa) tan cerca como sea posible al cable de señal de RPM en la unidad. El uso de un anillo de ferrita para la fuente de alimentación podría reducir el ruido. Verifique los requisitos de alimentación de su sensor. Algunos sensores requieren 3.5V o más por lo cual no pueden ser alimentados desde el puerto Spektrum de la unidad. En algunos casos este fenómeno es causado por un valor alto de Governor Response, ya que el motor comienza a fluctuar.
  • El Governor no cambia entre las diferentes curvas de motor.
Sus límites de motor en el variador no están ajustados correctamente - los límites ajustados en la unidad no coinciden con los ajustados en el variador. Una correcta calibración de los límites de motor resolverá el problema.
  • La señal RPM se pierde.
Si el Governor pierde la señal de RPM, se generará un evento tras 2 segundos. El Governor seguirá funcionando, pero con un peor rendimiento - similar al que obtiene con una curva en V. Este evento puede suceder si la conexión con el sensor de RPM falla. Por esta razón, se recomienda utilizar cola caliente para asegurar las conexiones.


Info.png

  • La calibración de los límites de motor del variador únicamente se puede realizar con el Governor desactivado.
  • Para una curva de motor inferior al 50% el Governor permanecerá desactivado – control de motor directo por valor de curva.
  • Debe visualizar el evento “Governor was Engaged” en el log tras el arranque con el Governor activado.
  • La función de rescate de Governor se activa cuando el valor de motor es superior a 1250μs, aproximadamente 12% de valor de curva de motor. Si el valor de curva es inferior, la secuencia de arranque suave se llevará a cabo.
  • En caso de que el valor de Current RPM sea 8000 RPM, el valor está fuera de rango. Ajuste adecuadamente el número de imanes activos.
  • Si el Governor no reacciona de manera adecuada a cambios de paso colectivo o incluso durante el arranque, lo más probable es que tenga un exceso de ruido electromagnético en el sensor de RPM. Considere aislar de mejor manera el cableado del sensor. Si incrementa el valor de RPM Sensor filter en el menú de ajustes experto puede que se solucione el problema.

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